«Государственная машина должна работать на привлечение инвестора, а не на его отпугивание…»

Проекты развития инфраструктуры перевалки зерновых, которые сегодня реализуются в Одесском порту, позволят увеличить мощности портовых элеваторов в полтора раза – с нынешних 667 тыс. тонн единовременного хранения до 998 тыс. тонн.

Эта информация была озвучена на проходившей в Одессе Международной конференции «Зерновые терминалы: новые проекты, оборудование и технологии», как сообщает пресс-служба администрации Одесского морского порта. Второй по счету зерновой форум в этом году, как и в прошлом, организован издательским домом «Порты Украины» в содружестве с рядом компаний, работающих на рынке экспедирования и портовой перевалки зернового экспорта, поставки портового оборудования и технологий.

Специалисты администрации Одесского порта проинформировали участников форума о ходе реализации в 2016 году ряда инвестиционных проектов по развитию зерноперевалки, в том числе о строительстве комплекса перевалки хлебных грузов на Андросовском молу, расширении зерноперевалочного комплекса на Карантинном молу, создании инвесторами производственных мощностей по сушке-очистке зерна и доведении его до экспортных кондиций в Сухом порту и т.д.

Отмечая в целом растущую активность инвесторов в плане расширения производства, первый заместитель начальника ОФ ГП «АМПУ» Руслан Сахаутдинов с сожалением констатировал, что законодательная база, формирующая практику государственно-частного партнерства в Украине, сегодня направлена не на привлечение инвесторов, а на их отпугивание.

– Поэтому, все, что операторы перегрузочных комплексов сегодня строят, они строят вопреки, а не благодаря отношению государства к инвесторам, – отметил Р.Сахаутдинов. – Они развивают инфраструктуру в условиях, когда в государстве не работают законодательные гарантии возвращения инвестиций и их защиты. Более того, сегодня отсутствует последовательное стратегическое видение реформ в этом направлении, не определена сама форма сотрудничества в части инвестиций в госсектор. Три года подряд инвесторам обещали концессию. Потом вновь вернулись к приватизации. Сейчас предлагают корпоратизацию. Эта неопределенность не способствует развитию отрасли. Банкиры, финансирующие инфраструктурные инвестиционные проекты, не могут спрогнозировать риски на долгосрочную перспективу, в результате чего уровень капитализации вложенных инвестиций явно не повышается…»

В продолжение темы докладчик обратил внимание на проблему зарегулированности работы госпредприятий, которая делает невозможным любое масштабное строительство, модернизацию и развитие в разумные сроки. Многоступенчатость согласований создает риски предъявления государством претензий к пакету документов на любом из этапов. Чтобы заставить бюрократическую систему работать не на себя, а на страну и благополучие всех украинцев, морская общественность и особенно бизнес должны консолидировать свои усилия и добиваться упрощения и совершенствования разрешительной нормативной базы, сделал вывод Р.Сахаутдинов.

Переходя к проблематике зернового 2016/17 Маркетингового года, представитель администрации Одесского порта отметил, что в этом году, как никогда ранее, существует угроза подрыва репутации Украины как партнера на мировом рынке зернового экспорта из-за сбоев в работе ПАО «Укрзализныця».

– Стивидорные компании вложили инвестиции в том числе и в логистику работы припортовых станций, но… Не получают грузы в тех объемах, которые были согласованы с «Укрзализныцей», – заявил Р.Сахаутдинов. – Те планы завода поездов, которые мы ежедневно согласовываем с железной дорогой, не выполняются и в результате неравномерного подвода поездов простаивают портовые мощности и накапливается перед портом подвижной состав. Мы знаем, что существуют проблемы с недостатком топлива, локомотивной тяги, запасных частей, подвижного состава и так далее, однако эти факторы влияют на выполнение контрактов, а соответственно на окупаемость вложенных инвестиций. В прошлом году не намного меньше было груза, но такого уровня проблем не было…»

В качестве выхода из сложившейся ситуации, 1-й зам. начальника Одесского порта видит предложенные на совещании в АМПУ меры финансовой ответственности железной дороги за невыполнения договорных обязательств в части времени и объемов доставки грузов. Вторым инструментом решения проблемы Р.Сахаутдинов видит создание четких правил игры для тех компаний, которые готовы вкладываться в покупку и строительство собственного подвижного состава. Эти правила должны быть долгосрочными, устанавливаться минимум на срок окупаемости вагонов.

Добавить комментарий

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.