К концу 2014 года, Одессу со столицей Украины, может связать новый скоростной поезд, а время на путешествие займет около 4 часов, сообщает «Биржевой лидер».
Железнодорожники о таких долгожданных перспективах говорят осторожно, но более двух месяцев на этом маршруте проходят тестовые испытания: опробуется модернизированный локомотив ЧС-8, а также экспериментальный поезд, который собирался в Кременчуге на мощностях Крюковского завода.
Пресс-служба Одесской железной дороги пояснила, что в средине декабря новый поезд был состыкован с вагонами и отправлен в Киев. «Состав отправлен на испытания, и не исключено, что в ближайшем будущем он сможет соединить Одессу и Киев, но о конкретных сроках говорить пока рано. Запуск проекта станет огромным достижением, потому что время на дорогу сократится вдвое», — сообщила пресс-служба железной дороги.
«Украинская железнодорожная скоростная компания», которая занимается эксплуатацией поезда, сообщила, что в данный момент работа над проектом уже находится в стадии проведения испытаний.
Источники из Одесской железной дороги сообщили, что в настоящее время цена на билеты могла бы составить примерно 500 гривен в первом и 300 гривен — во втором классе соответственно, но точный размер тарифов сможет быть проработан перед началом запуска поезда.
Также интересным является тот факт, что на указанном маршруте планируется запуск не Hyundai, а поезда украинского производства. Как сообщили на Крюковском заводе, электропоезда марок ЭКр1–001 и ЭКр1–002 смогут разогнаться до скорости в 200 км в час: «Показатель средней скорости не будет превышать 160 км/час в связи с тем, что больше не позволит состояние железной дороги. В состав электропоезда входят вагоны туристического, а также первого и второго классов, он сможет перевезти 609 пассажиров, в число которых входят пассажиры в инвалидных колясках. Все помещения вагонов поезда относятся к жилой зоне, то есть во всех помещениях, независимо от времени года, будет обеспечиваться комфортная температура, даже в тамбурах. Как в системе гражданской авиации, во всех вагонах будет существовать система горячего питания. В таких поездах будет существовать двойное резервирование мощности, а это означает, что при возможной аварии в зимнее время года поезд не останется без отопления, один трансформатор будет справляться с нагрузкой. В вагонах есть достаточное количество розеток для подзарядки телефонов и даже Wi-Fi», — рассказала Анна Кудиярова, являющаяся руководителем пресс-службы Крюковского завода.